道路基层常用的材料是水泥稳定碎石，即用水泥作为胶结剂，将级配碎石粘结在一起。配比设计绝非随意混合，而是遵循“级配理论”：大小颗粒按一定比例搭配，让小石子填充大石子的空隙，形成密实骨架。通常，碎石级配需满足大粒径不超过31.5毫米，水泥剂量控制在3%至6%之间。水泥太少，强度不足；太多则收缩开裂风险增大。实验室会通过击实试验确定含水率，再制作试件测试7天无侧限抗压强度，确保配比既经济又可靠。近年来，为响应环保要求，一些工程开始掺入粉煤灰或钢渣等工业废渣替代部分水泥，既降低碳排放，又改善基层的后期强度。
拌合均匀的混合料摊铺后，必须通过压实消除内部空隙。压实的科学原理在于减少颗粒间的空气体积，使颗粒重新排列并紧密咬合。施工中通常采用“先轻后重、先边后中”的策略：先用轻型压路机初压稳定料层，再用重型振动压路机振压，利用高频振动使颗粒克服摩擦进入更密实状态。压实度是核心指标，一般要求达到98%以上（重型击实标准）。现场通过灌砂法或核子密度仪检测，若不合格则需补压。值得注意的是，压实时机很关键——水泥遇水后开始水化反应，必须在初凝前完成碾压，否则强度会大打折扣。因此，从拌合到碾压完成的延迟时间通常控制在2小时以内。
压实完成并非终点。基层还需覆盖洒水养护7天，让水泥充分水化。养护期间禁止车辆通行，否则会破坏已形成的结构。终，通过钻芯取样观察芯样完整性和厚度，并结合弯沉检测评估整体承载能力，形成从材料到成品的质量闭环。可以说，每一段坚实道路的背后，都是配比科学与压实工艺的严谨对话。
